Парные упряжки бывают двух типов - дышловая и
русская (оглобельная). Дышловая парная упряжка пришла на Русь с
Запада после польско-литовского нашествия в начале XVII века. Теперь
она применяется главным образом в западной и южной России, а также
во многих российских городах. Оглобельная русская парная упряжка
появилась значительно раньше. Она применялась в центральной России,
была в свое время весьма популярна, но теперь практически исчезла.
Вот об этой упряжке, имеющей историческое значение, и пойдет речь.

Основу русской парной упряжки составляет русская
одиночная упряжка, главными частями которой являются хомут с гужами,
пара оглобель и дуга. Такая одноконная упряжка описана в журнале
"Охота" N 12 за 1997 год. Русская парная упряжка возникла в русском
крестьянском хозяйстве для пахоты. Одна лошадь свободно тянула соху
или даже косулю (легкий плуг). Однако для тяжелого плуга, самого
совершенного пахотного орудия, тяги одной лошади оказалось
недостаточна. Для тяжелых плугов, распространенных в южной полосе
страны, применялась преимущественно постромочная упряжка (двуконная,
трехконная). Для более легких плугов, применяемых в средней полосе,
употреблялась оглобельная упряжка, но с добавлением второй
"лошадиной силы". Вторую лошадь стали припрягать к одноконной
упряжке сбоку, обычно слева. При этом коренная лошадь (коренник)
запрягается точно так же, как в одноконной упряжке. Другими словами,
упряжка коренника является оглобельной дуговой. Упряжка же
пристяжной лошади относится к числу постромочных бездуговых.

Пристяжная лошадь, прилагая усилие к своему хомуту,
тянет повозку за пару постромок. Хомут пристяжной лошади не столь
массивен, как у коренника, почему и называется иногда хомутиком.
Вместо гужей на нем располагаются мочки (петли) из узкого ремня, к
которым прикрепляются ременные или канатные постромки. Другими
концами постромки надеваются с помощью петель на концы свободно
поворачивающегося валька (деревянного бруска). Валек подвешивается
своей серединой на крюк ваги, которая укреплена неподвижно поперек
передней части плуга или повозки. Довольно часто вместо хомутика
использовалась шорка, состоящая из двух широких ремней с подкладками
- грудного и плечевого (шейного), соединенных двумя металлическими
кольцами, к которым пристегиваются постромки, и двумя
поддерживающимися косыми ремнями. Понятно, что пристяжная лошадь
только тянет плуг или повозку и, в отличие от коренника, не
участвует в изменении направления движения и торможения.

Иногда на спину пристяжной лошади с помощью
подпруги ставят пристяжную седелку, называемую также пристяжным
троком. Она не несет такой нагрузки, как седелка коренника, и
предназначена лишь для поддержки привожжека (одиночной вожжи),
необходимого для управления пристяжной лошадью, и правой постромки.
На пристяжной подпруге слева имеется металлическое кольцо (для
пропускания привожжека), а справа - ременная петля (для пропускания
постромки).

Пристяжная шлея отличается главным образом тем, что
вместо мочек для оглобель имеет с каждой стороны карманы или мочки
для постромок.

Пристяжная узда почти не отличается от узды
коренника. Вместо вожжей применяется упоминавшийся привожжек. Один
конец его пристегивается к левому (наружному) кольцу удил, а другой
держит в руках пахарь или возница. К правому (внутреннему) кольцу
крепится особый ремень под названием чумбур, играющий роль поводка.
Чумбур предназначен для привязывания пристяжной лошади к левой
оглобле коренника, а на стоянках - для привязывания пристяжной
лошади к неподвижному предмету (столбу и т.п.).

При пахоте коренник шел по вспаханному полю
(борозде), а пристяжная лошадь - по целине. Так как плуг отваливает
земляной пласт вправо (на борозду), то пристяжная лошадь
припрягалась слева. Пахарь шел за плугом по второй борозде. Чтобы
сделать тягу симметричной, оглобли располагали с одной, правой,
стороны плоскости симметрии плуга, а постромки - слева.

Вслед за парной сельскохозяйственной упряжкой стала
применяться и парная ездовая упряжка, известная по крайней мере с
самого начала XVIII века.

Однако описанная система прикрепления оглобель для
повозки оказалась непригодной. Дело в том, что на спусках без
торможения колес повозки сдерживающее усилие коренника будет
приложено несимметрично и повозка будет накатываться левой стороной
вправо, сбивая коренника к правому краю дороги. При этом коренник
инстинктивно поворачивается вполоборота влево и повозка накатывается
к левой стороне дороги и так далее, то есть идет зигзагами. Кроме
того, всякий толчок в колесо, которое более удалено от оглобель,
отражается более сильно на кореннике. На неровной местности эти
толчки могут быть такими частыми и сильными, что сбивают коренника с
направления (закачивают).

Поэтому для дорог более целесообразно укрепление
оглобель по обе стороны плоскости симметрии повозки. Но при этом
тяга пристяжной лошади, действуя с одной лишь стороны повозки
(левой), стремится повернуть повозку в сторону коренника (вправо),
которому приходится, кроме производства тяги, еще постоянно
сопротивляться этому надавливанию. В результате коренник не может
тратить все развиваемое им усилие на движение повозки, и часть
полезной работы теряется.

Для облегчения работы коренника пристяжную лошадь
заставили тянуть несколько в сторону, а валек прикрепили к повозке
впереди ее передней оси. В этом случае тяга пристяжной лошади
уменьшает стремление к повороту и, следовательно, наваливание
оглобель на коренника. В идеальном случае тяговое усилие при-
стяжной лошади надо направить через шкворень, то есть через
вертикальную ось, проходящую по центру передней оси повозки
(шкворень обеспечивает поворот передней оси колесной повозки).
Правда, при этом тяга пристяжной лошади, используемая на движение
повозки вперед, уменьшается. Такая припряжка пристяжной лошади
обеспечивается натяжением привожжека и подбором длины чумбура. В
результате голова пристяжной лошади оказывается отвернутой в сторону
и вниз, то есть как бы завивается в кольцо, что выглядит очень
эффектно.

Пристяжная лошадь могла располагаться с любой
стороны коренника, но чаще находилась слева.

Описанная несимметричная упряжка получила название
парной упряжки "на отлет". Она быстро приобрела популярность в
России, так как оказалась одновременно эффективной (резвой) и
эффектной (изящной). На пристяжную седелку стали в качестве
украшения ставить фигурную головку, а иногда применяли и специальные
седелочные звонки с нежным мелодичным звоном. В городах стали часто
применять такие щегольские упряжки, особенно с 20-х годов XIX века.
Н.Лесков пишет об орловском губернаторе князе П.И.Трубецком: "А
ездил князь большею частью по-русски, то есть парой, с пристяжной:
рысак в корне и залихватский, в кольцо изогнувшийся скакун в
пристяжке" (Н.С.Лесков. Умершее сословие. Из юношеских
воспоминаний).

Для таких упряжек устраивали специальные состязания
на резвость. Требовалась специальная выездка пристяжной лошади, что
составляло весьма трудную задачу. Стройно согласованные движения -
размашистая с высоким подъемом рысь рослого коренника и правильный
размеренный галоп легкой пристяжной лошади - представляют вместе
одно гармоническое целое.

В крестьянском обиходе парная упряжка "на отлет"
также была широко распространена, причем в двух вариантах - рабочем
и выездном (полуямском). Кроме того, парная упряжка "на отлет"
применялась на почте, в полиции, извозчиками, пожарными, помещиками.